尹同跃：现在太痛苦了智界R7卖一台亏一台还没找到应对办法！

  华为和奇瑞联手搞出来的智界R7最近火得不可，上市后订出去七万多台，每个月都能卖一万多辆。

  可奇瑞老板尹同跃和华为余承东都说这车卖一台亏一台，有网友古怪：亏钱还拼命造，这不是脑子进水吗？但咱得把这里头的门路掰扯清楚。

  先说这车为啥赔本。尹同跃说了实线浑身上下用的都是尖端资料。就拿车架子来说，前舱盖和前防撞梁全用铝合金，这样一种资料比一般钢材贵得多，但优点是又轻又健壮。

  最狠的是车头防撞梁，他人家用“日”字结构，他们搞了个“目”字结构，里头还塞了铝块加固。余承东在发布会上拿着车架模型比画：“这些看不见的当地咱们砸了血本，撞车时能保命的东西不能省。”

  更夸大的是乘员舱骨架，100%用上了造潜艇等级的热成型钢。车门框是整块钢一次压出来的，门槛梁里还嵌着铝合金。这些装备光听姓名就知道不廉价，按余承东的话说：“这么造车本钱能不高吗？但人命关天的事不能算小账。”华为还把自己看家的乾崑ADS 3.0智驾体系塞进车里，这套体系能360度防撞，听着就高档。

  可问题来了，这么堆料不亏才怪。网友算账算得理解：卖一台亏两万，七万台便是十四亿，这不是越卖越亏吗？

  但造车这事儿跟开饭馆不一样，不能光看眼前这盘菜。华为和奇瑞前期砸进去的钱海了去了——研制新车少说二十亿，改造生产线又得五到十亿，还得提早跟零件厂签几十亿的订单。这些钱就像泼出去的水，车没造出来就先花光了。

  这里头有个要害门路叫“摊本钱”。比方一共投了60亿，要是每年只卖2万台，每台车得背30万债款，神仙也扛不住。可要是能卖到20万台，摊到每台车上就变成3万块。要是能坚持卖个三五年，本钱还能往下掉。说白了便是薄利多销，但得先熬过最初这段苦日子。

  有人出主意：已然亏钱，赶忙停产不就能少亏点？这账可不能这么算。工厂设备、模具开发这些钱早就花出去了，停产等于把几十亿打水漂。

  更费事的是跟供货商签的合同，说好买十万个零件，成果只买五万个，剩余的要么赔钱要么吃官司。经销商那儿也开罪不起，人家铺了出售运营途径，你说不干就不干了？违约金都能赔掉裤子。

  看看汽车圈的湖就知道，特斯拉连亏了十五年才翻身，比亚迪也是烧了十几年钱才熬出头。现在这些喊赔本的车企，其实都在走长辈的老路。

  余承东在华为发布会上说得真实：现在咱们卖二三十万块，是依照100多万车的规范去做的。但比及销量增加后，本钱必定会下降，将来是不亏的。这话就很对，就跟家里蒸馒头似的，头两锅总是不太熟，火候到了天然就能回本。

  其实老百姓配合的便是这份真实劲。七万多个订单摆在那儿，阐明我们认这个账：尽管车企现在亏钱，但用料厚实、安全赖谱的车，贵点也值。就像菜市场买菜，宁可多花两块钱买不打农药的，也不想图廉价吃坏肚子。华为和奇瑞这套“赔本卖好车”的打法，说到底便是在赌老百姓识货。

  不过话说回来，车企也不能光靠情怀撑着。按尹同跃在奇瑞内部会议上的说法，现在每卖一台车就当是打广告。等产值冲到十万台，零件采购价能砍下来两三成，生产线功率也能翻倍。到时分本钱降下来，说不定还能小赚一笔。这就跟开连锁店一个道理，开第一家店必定赔钱，开到第十家就开端数钱了。

  所以啊，别看现在余承东和尹同跃天天喊亏，人家心里门儿清。七万台订单在手，生产线哗哗转起来，本钱迟早能压下去。等过两年路上跑的都是智界R7，修车铺备的零件都是通用款，那才是真实挣钱的时分。造车这场马拉松，比的不是谁最初跑得快，而是谁能咬牙扛到最后。

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