一批新能源车动力电池8年质保期将满 技术不断迭代升级车主的“电池焦虑”缓解了多少？

  央广网北京11月30日消息（总台中国之声记者李杨）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，我国的新能源汽车市场正在不断壮大，动力电池作为新能源汽车的核心部件，性能、成本、安全性和寿命等因素直接影响着新能源汽车的竞争力。

  在新能源汽车起步阶段，由于动力电池的单位体积内的包含的能量低、续航能力弱、常规使用的寿命相对较短，已逐渐被别的类型的电池所取代。随技术的不断迭代进步，我们国家新能源汽车动力电池的技术水平已经有显著发展。车主的“电池焦虑”缓解了多少？如何让车主更放心地使用新能源汽车？

  很多在2016年前后购买新能源汽车的车主反映，他们都遇到了动力电池衰减明显的情况，如果给车换电池，价格很高；把车卖掉，又卖不上价。二手车商林嘉伟和记者说，当年的电池技术能力有限，导致出售二手车的价格也会低不少。

  林嘉伟说：“从2020年开始，那一批的电动车技术基本挺成熟了。2017年刚开始那一批国产电动车技术是不成熟的，故障率很高，那些车一般都是集体‘退役’，有人在卖，也有人回收，可是价格真的很不理想。当时每台车都是20多万元，到现在‘退役’的情况下，比如七八年的车，如果公里数太大的线万元。”

  清华大学长聘教授宋健补充，七八年前，新能源汽车动力电池的安全性也比现在弱。

  宋健说：“尤其是在当时安全性管理，电池包的管理系统还没那么完善，现在比过去有了很大的进步。最大的问题是电池的膜（正负极之间的隔膜），一般（这个膜）都是塑料的，经过七八年以后老化，它只要老化了，那就影响它的安全性。在震动的情况下，它破碎的可能性就比起新的时候大得多，它一旦破碎，正负极就短路了，产生局部高温，严重的话就起火了。”

  工信部等部委明确要求，自2016年起，乘用车企业一定为电池、电机等核心部件提供至少8年或12万公里的质保期。动力电池在8年之后是不是就衰减明显？在宁德时代新能源科技股份有限公司国内乘用车事业部技术总工雷万波看来，这并不代表动力电池超过8年就会出问题。

  雷万波说：“不能一概而论，因为8年之后能不能用，还能用多久，除了我们在设计产品时品质保障外，还取决于用户工况以及用户的行为习惯，一个良好的用车习惯也会影响到电池的寿命。我们提议是（电动汽车使用）到了8年之后，找一些专业的机构对整车包括电池做一个健康度的检测，然后基于检测结果，大概有三种去向。一是电池工况比较好，健康度还比较高，能够继续在车上使用；二是可能它达不到在整车上使用的标准，但是还有使用价值，可以再一次进行选择回收，让电池进入梯次利用的场景；三是可能真的没什么利用价值了，选择电池回收，材料的回收再利用。”

  雷万波进一步解释，经过这些年的发展，动力电池的单位体积内的包含的能量和充电速度都有了很大提升。

  雷万波说：“比如我们在2016年左右，整个的续航可能只能做到300到400公里。现在，我们B级以上的车续航做到700公里，基本上能成为标配了；A级车（续航）500到600公里都不是问题；C级车续航达到突破1000公里也是没问题的。针对运营车、出租车，我们开发长寿命的（电池），服务里程能做到80万公里以上。第二点提升就是充电速度，比如几年前（充电时间）在一个小时左右，还有一个小时之后的。这两年，我们在快速提升充电能力，现在最快的能做到10分钟左右的补能水平。基于现在客户的需求场景，今年我们推出了神行Plus、用于混动的骁遥超级增混。”

  亿瓦研究院创始人黄山表示，除了充电速度的提升，电池的寿命和安全性也有了明显的增长。

  电池的循环寿命在不断延长，现在普遍都能到3000次；安全性也在逐步的提升，电池如果发生异常起火之后，要有5分钟的逃生时间，这是我们的强制标准。目前只要不是剧烈磕碰等情况，整个电池的安全性能已经提升得很高了。

  记者走访多家新能源汽车4S店了解到，不一样的品牌对于整车质保时间会有区别，也有品牌会对新能源汽车的三电系统，也就是电动机、动力电池和电控系统终身质保。

  某品牌4S店销售总监黄先生说：“整车8年15万公里，或者（电池）损耗超过30%，有免费更换。另外，我们这个品牌在三电（系统）有终身质保。”

  某新能源汽车4S店销售经理周女士说：“一个是客户必须要经过App或者小程序进行车主认证；需要在我们授权的4S店做维修保养，更换原厂的纯正配件；车辆使用性质一定要是非营运的家用车。”

  除此之外，还有部分品牌对旗下车型支持“三电终身质保”，不限首任车主，权益“跟车不跟人”。车企降低质保政策的门槛，为的就是降低新能源汽车维修保养成本，让车主更安心、放心用车。

  燃油车的常规使用的寿命可以长达十几年，跑几十万公里，但当前车企对新能源汽车的动力电池质保年限并未做到物尽其用，很多人希望能实现“车电同寿”。

  北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“少数车企做了‘车电同寿’的宣传，宣传的循环次数是一种理论上的次数，车在使用的过程中会经历各种工况的考验，时间长了以后，电池的寿命就会衰减，这个是没办法避免的。目前主流的电池技术还是液态电解液的锂离子电池，技术水平还没办法保证‘车电同寿’。有些车企在宣传固态电池这种新技术，包括钠离子电池，现在技术都不成熟，没有大规模应用。”

  此前，要求车企对电池实施8年或12万公里质保期，这一政策是基于当时的新能源汽车发展状况决定的。现阶段有必要调整政策吗？亿瓦研究院创始人黄山解释，对质保期的确定，需要仔细考虑多方面因素。

  黄山说：“目前，一些车企的质保政策是要高于国家规定的最低质保期限的，是否要改变质保期的规定，我觉得要考虑整个的技术进步和市场需求变化。对于有些消费者来说，他可能觉得质保的时间越长，心里越有谱。现在，电动汽车越来越像个电子科技类产品，另外有一些人开个三五年可能就换车了。在这种情况下，我觉得质保期的规定再延长，还是没法完全说有这个保障之后就能够增强消费者信心，包括促进二手车市场的发展等，它有一定的相关关系，但是并没有决定关系。”

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